地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子聚乙烯管作为给水输水管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一*距离需设*用伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。

       由于地铁给水管敷设于地面以下很深 ，一般*到15m 左右，有的甚*深 ，故所承受的静水压力较一般市政管线大，再加*水流动时的作用力，*是管线转弯处形成的推力大，需设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力 。

       受空间限制，明装的地铁给水管线距离地铁线路很近 ，根据地铁设计及施工规范 ，超高分子聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距 ，而运行列车时速达 40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大 ，这就对管线安装提出了高的要求。

       通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头受水流作用力就越大 ，而机械式接口不能抵抗这些推力 ，因此需在管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防*管配件松动脱落和管线的轴向移动 ；直线管段用 U形管卡牢*固定在管支架上 ，防*管线在列车振动和气流冲击力作用下横向移动 。

1)给水管线穿过沉降缝时，应设置*用的变形配件补偿其变形 。
2)管道安装时，承插口要用水清洗干净 ，承口插*到位 ，压兰螺栓全*位紧固。
3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管卡应设*缘垫 。